Mašinky 2003 / kolejiště

	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009-2012	2013-2018	2019-2020

	___________________________________________________________________________________ Od doby svého vzniku prošlo kolejiště mnoha změnami a úpravami, od své počáteční vlakodromové koncepce, až po současný stav, který již umožňuje se přiblížit skutečnému provozu na železnici. Během stavby a provozu získávám stále nové zkušenosti, informace a podněty, takže se snažím stále něco vylepšovat a taky odstraňovat různé chyby a nedostatky. Prostorové možnosti mi bohužel neumožňují použít větší poloměry oblouků nebo prodloužení délky staničních kolejí, ale nelze vyloučit, že se taková možnost někdy v budoucnu naskytne. 2001 Kolejiště jsem začal stavět v prosinci roku 2001. Prvotním impulsem byl "nátlak" mých dětí, které objevily při návštěvách u babičky v krabicích lokomotivy, vagónky, domečky a koleje z mých klukovských let a neustále se dožadovaly jejich transportu do našeho panelákového bytu. Transport byl podmíněn z mé strany požadavkem udělat pro vlaky pevné kolejiště. Po jedné takové návštěvě se zrodil nápad umístit kolejiště na sklápěcí panel velikosti 180x135 cm pod palandu, která měla pouze horní patro. Asi po měsíci plánování začala stavba. Mým původním záměrem nebyla stavba modelu nějaké konkrétní trati v určité železniční epoše, ale vytvoření kolejiště nebo spíš vlakodromu, kde by si mohli zajezdit menší jedinci, které jízda jedním vlakem stále dokola zcela uspokojí. Vzhledem k prostorovým možnostem panelákového bytu bylo nutno značně slevit z požadavků na modelové poloměry oblouků, délku staničních kolejí nebo stoupání trati a vše přizpůsobit omezeným prostorovým možnostem. Kolejiště bylo navrženo jako dva uzavřené okruhy se samostatným nápájením umožňujícím současnou jízdu dvou vlaků (nutná podmínka pro snížení počtu konfliktů mezi mladším "obsluhujícím personálem"). V případě potřeby bylo možné kolejiště přepnout do režimu jednoho okruhu a vše ovládat pouze jedním ovladačem. Ovál v základní rovině představoval hlavní trať se stanicí Chodov, ze které vycházela lokálka se dvěma zastávkami a krátkou vlečkou. Trať lokálky tvořila druhý uzavřený okruh, který stoupal a zase klesal zpět do odbočné stanice. V této době jsem ještě netušil, že tento krok odstartuje můj vlastní návrat k hobby mých klukovských let a že kouzlo modelové železnice mě na další léta zcela ovládne.

___________________________________________________________________________________

Od doby svého vzniku prošlo kolejiště mnoha změnami a úpravami, od své počáteční vlakodromové koncepce, až po současný stav, který již umožňuje se přiblížit skutečnému provozu na železnici. Během stavby a provozu získávám stále nové zkušenosti, informace a podněty, takže se snažím stále něco vylepšovat a taky odstraňovat různé chyby a nedostatky. Prostorové možnosti mi bohužel neumožňují použít větší poloměry oblouků nebo prodloužení délky staničních kolejí, ale nelze vyloučit, že se taková možnost někdy v budoucnu naskytne.

2001

Kolejiště jsem začal stavět v prosinci roku 2001. Prvotním impulsem byl "nátlak" mých dětí, které objevily při návštěvách u babičky v krabicích lokomotivy, vagónky, domečky a koleje z mých klukovských let a neustále se dožadovaly jejich transportu do našeho panelákového bytu. Transport byl podmíněn z mé strany požadavkem udělat pro vlaky pevné kolejiště. Po jedné takové návštěvě se zrodil nápad umístit kolejiště na sklápěcí panel velikosti 180x135 cm pod palandu, která měla pouze horní patro. Asi po měsíci plánování začala stavba.
Mým původním záměrem nebyla stavba modelu nějaké konkrétní trati v určité železniční epoše, ale vytvoření kolejiště nebo spíš vlakodromu, kde by si mohli zajezdit menší jedinci, které jízda jedním vlakem stále dokola zcela uspokojí. Vzhledem k prostorovým možnostem panelákového bytu bylo nutno značně slevit z požadavků na modelové poloměry oblouků, délku staničních kolejí nebo stoupání trati a vše přizpůsobit omezeným prostorovým možnostem.
Kolejiště bylo navrženo jako dva uzavřené okruhy se samostatným nápájením umožňujícím současnou jízdu dvou vlaků (nutná podmínka pro snížení počtu konfliktů mezi mladším "obsluhujícím personálem"). V případě potřeby bylo možné kolejiště přepnout do režimu jednoho okruhu a vše ovládat pouze jedním ovladačem. Ovál v základní rovině představoval hlavní trať se stanicí Chodov, ze které vycházela lokálka se dvěma zastávkami a krátkou vlečkou. Trať lokálky tvořila druhý uzavřený okruh, který stoupal a zase klesal zpět do odbočné stanice.
V této době jsem ještě netušil, že tento krok odstartuje můj vlastní návrat k hobby mých klukovských let a že kouzlo modelové železnice mě na další léta zcela ovládne.

Plánek kolejiště (2001)

	___________________________________________________________________________________ 2002 V roce 2002 bylo kolejiště přemístěno do rohu místnosti a bylo možno ho trochu rozšířit. Na levé straně byla přistavěna koncová stanice Horní Roztyly, která byla napojena původní odbočkou vlečky na vedlejší trať. V prostoru pod touto stanicí bylo vybudováno skryté nádraží se třemi kolejemi a výtažnou kolejí, v tunelu napojené na hlavní trať. Výtažná kolej umožňovala obousměrný vjezd i výjezd vlaků ze skrytého nádraží. Na hlavní trati tak bylo možné střídat několik vlakových souprav.

___________________________________________________________________________________

2002

V roce 2002 bylo kolejiště přemístěno do rohu místnosti a bylo možno ho trochu rozšířit. Na levé straně byla přistavěna koncová stanice Horní Roztyly, která byla napojena původní odbočkou vlečky na vedlejší trať.
V prostoru pod touto stanicí bylo vybudováno skryté nádraží se třemi kolejemi a výtažnou kolejí, v tunelu napojené na hlavní trať. Výtažná kolej umožňovala obousměrný vjezd i výjezd vlaků ze skrytého nádraží. Na hlavní trati tak bylo možné střídat několik vlakových souprav.


Plánek kolejiště (2002)	Plánek kolejiště (2002) - skryté nádraží 1 s výtažnou kolejí

	Tyto úpravy umožnily realizovat na kolejišti provoz, který se už trochu podobal provozu na skutečné železnici. Vlaky už jen nekroužily stále dokola, ale začaly jezdit odněkud někam.


Odbočka do Horních Roztyl	Koncová stanice Horní Roztyly

	Ze skrytého nádraží byly na opačné straně tunelem vyvedeny dvě koleje vedoucí ke skladišti, které bylo umístěno na samostatné panelu 105x30 cm. V případě přestěhování do jiné místnosti by v tomto místě mohla být napojena další část kolejiště. Aby bylo možno celé kolejiště odsouvat od zadní stěny, byl hlavní panel opatřen kolečky a panel se skladištěm byl řešen jako sklápěcí.


Sklopný díl se skladištěm	Koleje ze skrytého nádraží ke skladišti

	___________________________________________________________________________________ 2003 Pro rozšíření kolejiště jsem použil profilové kolejivo, ale základní části kolejiště jsem stavěl ze starého, plechového "U" kolejiva PIKO, kterého jsem měl slušnou zásobu. Tento krok se ukázal jako chybný. Kolejivo začalo korodovat a jeho vlastnosti se postupně zhoršovaly. Během roku 2003 jsem proto postupně vše nahradil profilovým kolejivem, což zásadně zlepšilo jízdní vlastnosti. V místech, kde bylo vytrhání starého kolejiva obtížné (hotová nástupiště apod.), jsem ponechal původní pražcová pole a vyměnil pouze kolejové pruty. Protože celkový vzhled kolejiště dozrál do stavu, kdy už bylo možné něco ukazovat, rozhodl jsem se umístit fotografie a informace na web. Foto viz. Galerie 2003

___________________________________________________________________________________

2003

Pro rozšíření kolejiště jsem použil profilové kolejivo, ale základní části kolejiště jsem stavěl ze starého, plechového "U" kolejiva PIKO, kterého jsem měl slušnou zásobu. Tento krok se ukázal jako chybný. Kolejivo začalo korodovat a jeho vlastnosti se postupně zhoršovaly. Během roku 2003 jsem proto postupně vše nahradil profilovým kolejivem, což zásadně zlepšilo jízdní vlastnosti. V místech, kde bylo vytrhání starého kolejiva obtížné (hotová nástupiště apod.), jsem ponechal původní pražcová pole a vyměnil pouze kolejové pruty. Protože celkový vzhled kolejiště dozrál do stavu, kdy už bylo možné něco ukazovat, rozhodl jsem se umístit fotografie a informace na web.

Foto viz. Galerie 2003

	___________________________________________________________________________________ 2004 V roce 2004 bylo nádraží Chodov rozšířeno o další odstavnou kolej. U krátké kusé koleje byla vybudována skládka uhlí a do pravého zhlaví byly přidány další dvě výhybky, které nahradily původní kolejovou spojku, která by měla být časem odstraněna. Tím se prodloužila délka staničních kolejí a obohatily možnosti posunu a křižování vlaků. Na kopci nad stanicí Skalka vyrostla rozhledna a trochu se rozrostla vegetace.

___________________________________________________________________________________

2004

V roce 2004 bylo nádraží Chodov rozšířeno o další odstavnou kolej. U krátké kusé koleje byla vybudována skládka uhlí a do pravého zhlaví byly přidány další dvě výhybky, které nahradily původní kolejovou spojku, která by měla být časem odstraněna. Tím se prodloužila délka staničních kolejí a obohatily možnosti posunu a křižování vlaků. Na kopci nad stanicí Skalka vyrostla rozhledna a trochu se rozrostla vegetace.


Plánek kolejiště (2004)	Plánek kolejiště (2004) - skryté nádraží 1 s výtažnou kolejí


Nádraží Chodov s novou odstavnou kolejí	Skládka uhlí


Nově upravené pravé zhlaví stanice Chodov	Rozhledna nad stanicí Skalka

	Další foto viz. Galerie 2004 ___________________________________________________________________________________ 2005 Rok 2005 přinesl několik zásadních změn. Pro obohacení provozních možností jsem se rozhodl vybudovat pod kolejištěm další patro s vratnou smyčkou a dalším skrytým nádražím (viz. schéma zapojení). Aby bylo možno do tohoto patra zajíždět, bylo kolejiště rozšířeno na pravé straně dalším dílem a výtažná kolej skrytého nádraží byla napojena na úsek tratě vedoucí do spodní části.

Další foto viz. Galerie 2004

___________________________________________________________________________________

2005

Rok 2005 přinesl několik zásadních změn. Pro obohacení provozních možností jsem se rozhodl vybudovat pod kolejištěm další patro s vratnou smyčkou a dalším skrytým nádražím (viz. schéma zapojení). Aby bylo možno do tohoto patra zajíždět, bylo kolejiště rozšířeno na pravé straně dalším dílem a výtažná kolej skrytého nádraží byla napojena na úsek tratě vedoucí do spodní části.


Plánek kolejiště (2005)	Plánek kolejiště (2005) - vratná smyčka a skryté nádraží 2


Pohled do vratné smyčky se skrytým nádražím	Klesání do skrytého nádraží

	Další podstatnou úpravou bylo zrušení levé části okruhu horní tratě mezi odbočkou do koncové stanice Horní Roztyly a levým zhlavím Chodova. Lokálka tak byla ukončena v horním koncovém nádraží. Následně bylo přestavěno i levé zhlaví Chodova.


Tady bývala odbočka	Nově upravené levé zhlaví stanice Chodov

	Další foto viz. Galerie 2005 ___________________________________________________________________________________ 2006 Rok 2006 byl ve znamení elektrických úprav kolejiště. Protože pro řízení jízdy jsem používal už delší dobu pulzní regulátory a staré napáječe FZ1 a ROCO sloužily pouze jako zdroj napětí 12V, nahradil jsem je výkonnějším a kvalitnějším zdrojem ze starého PC (FZ1 používám nyní pouze jako zdroj střídavého napětí 16V pro přestavníky výhybek a ostatní příslušenství). Dále bylo potřeba dořešit ovládání stanic. Začala postupná rekonstrukce všech návěstidel (mnohdy chybně umístěných) výměnou za víceznaková a řešení jejich vzájemných vazeb a závislostí na postavené vlakové cestě. Tyto úpravy nebyly zatím zcela dokončeny.

Další foto viz. Galerie 2005

___________________________________________________________________________________

2006

Rok 2006 byl ve znamení elektrických úprav kolejiště. Protože pro řízení jízdy jsem používal už delší dobu pulzní regulátory a staré napáječe FZ1 a ROCO sloužily pouze jako zdroj napětí 12V, nahradil jsem je výkonnějším a kvalitnějším zdrojem ze starého PC (FZ1 používám nyní pouze jako zdroj střídavého napětí 16V pro přestavníky výhybek a ostatní příslušenství).
Dále bylo potřeba dořešit ovládání stanic. Začala postupná rekonstrukce všech návěstidel (mnohdy chybně umístěných) výměnou za víceznaková a řešení jejich vzájemných vazeb a závislostí na postavené vlakové cestě. Tyto úpravy nebyly zatím zcela dokončeny.


Odjezdová návěstidla ve stanici Chodov	Vjezdové návěstidlo do Horních Roztyl

	Elektrické zapojení se výrazně zjednodušilo použitím miniaturních relé umístěných pod kolejištěm, která přímo ovládají návěstidla a přestavníky výhybek. Tím se až o dvě třetiny snížil počet vodičů vedoucích z ovládacího panelu do kolejiště, protože ke každému relé stačí vést pouze jeden vodič. Ovládání kolejiště prochází stálým vývojem a zatím nedospělo do své definitivní podoby. ___________________________________________________________________________________ 2007 Rok 2007 přinesl další větší přestavbu. Napojení skladiště na výjezd ze skrytého nádraží se v provozu neosvědčilo, proto bylo rozhodnuto tuto část přestavět a skladiště i vjezd do tunelu zrušit. Manipulační koleje koncového nádraží Horní Roztyly byly prodlouženy na sklopný díl, kde byla vybudována volná skládka. Ve spodní úrovni bylo prodlouženo skryté nádraží. Jeho koncové zhlaví je nyní dobře přístupné a pro snadné odpojování lokomotiv při objíždění souprav byly nainstalovány ruční rozpojovače spřáhel vlastní konstrukce. Tyto úpravy opět rozšířily možnosti provozu.

Elektrické zapojení se výrazně zjednodušilo použitím miniaturních relé umístěných pod kolejištěm, která přímo ovládají návěstidla a přestavníky výhybek. Tím se až o dvě třetiny snížil počet vodičů vedoucích z ovládacího panelu do kolejiště, protože ke každému relé stačí vést pouze jeden vodič.
Ovládání kolejiště prochází stálým vývojem a zatím nedospělo do své definitivní podoby.

___________________________________________________________________________________

2007

Rok 2007 přinesl další větší přestavbu. Napojení skladiště na výjezd ze skrytého nádraží se v provozu neosvědčilo, proto bylo rozhodnuto tuto část přestavět a skladiště i vjezd do tunelu zrušit. Manipulační koleje koncového nádraží Horní Roztyly byly prodlouženy na sklopný díl, kde byla vybudována volná skládka. Ve spodní úrovni bylo prodlouženo skryté nádraží. Jeho koncové zhlaví je nyní dobře přístupné a pro snadné odpojování lokomotiv při objíždění souprav byly nainstalovány ruční rozpojovače spřáhel vlastní konstrukce.
Tyto úpravy opět rozšířily možnosti provozu.


Prodloužené manipulační koleje ve stanici Horní Roztyly	Skryté nádraží 1 s rozpojovači


Rozpojovače	Rozpojovač v akci


Mechanika rozpojovačů pod kolejištěm	Osvětlení rozpojovače LED diodou

	Další foto viz. Galerie 2007 ___________________________________________________________________________________ 2008 Přestavba ovládacích panelů, elektroinstalace a rekonstrukce návěstidel byla dokončena (snad definitivně). Vjezdová návěstidla jsou 4 a 5 světelná s předvěstmi, odjezdová 2 a 3 svetelná bez bílé pro posun. Na vjezdových návěstidlech je osazeno bílé světlo, ale přivolávací návěst není zapojena. Ovládání návěstidel bylo předěláno na tlačítkové, mezi koleje byly umístěny jazýčkové kontakty, které jsou spínány permanentními magnety na podvozcích lokomotiv. Návěstidla jsou po průjezdu vlaku automaticky přestavována do základní polohy.

Další foto viz. Galerie 2007

___________________________________________________________________________________

2008

Přestavba ovládacích panelů, elektroinstalace a rekonstrukce návěstidel byla dokončena (snad definitivně). Vjezdová návěstidla jsou 4 a 5 světelná s předvěstmi, odjezdová 2 a 3 svetelná bez bílé pro posun. Na vjezdových návěstidlech je osazeno bílé světlo, ale přivolávací návěst není zapojena.
Ovládání návěstidel bylo předěláno na tlačítkové, mezi koleje byly umístěny jazýčkové kontakty, které jsou spínány permanentními magnety na podvozcích lokomotiv. Návěstidla jsou po průjezdu vlaku automaticky přestavována do základní polohy.


Chodov - vjezdové návěstidlo	Horní Roztyly - odjezdové návěstidlo	Horní Roztyly - vjezdové návěstidlo


Horní Roztyly - předvěst vjezdového návěstidla	Chodov - předvěst vjezdového návěstidla	Chodov - vjezdové návěstidlo

	___________________________________________________________________________________ 2009-2012 Stavba kolejiště dospěla do bodu, kdy bylo téměř vše důležité dokončeno a prováděl jsem spíše drobné opravy a vylepšení. Více se jezdilo a méně stavělo. To se samozřejmě projevilo i na nízké četnosti aktualizací webových stránek. Ve stanici Chodov, u uhelné skládky, došlo k výměně staré ruční výhybky Piko za novou Roco, s elektrickým ovládáním. Použil jsem typ s menším úhlem odbočení, aby byl přechod do oblouku plynulejší. S tím byla spojena i úprava sypaných nástupišť jiným odstínem písku. Původní materiál mi jednak došel a také jsem během stavby kolejiště zjistil, že nejlepší posypové materiály není potřeba draze nakupovat, ale stačí vyrazit do přírody a jen se dobře dívat.


Nová výhybka	Nástupiště s novým posypem

	Renovace se dočkalo i jezírko. Původní vodní hladina byla vytvořena z epoxidové pryskyřice, která se postupem času začala oddělovat od dna a praskat. Pro tvorbu vodní hladiny jsem tentokrát použil plastické granule NOCH. S tímto materiálem se velmi dobře pracuje a dá se i po ztuhnutí, pomocí horkovzdušné pistole, snadno tvarovat do potřebného tvaru. Jedinou nectností je dosti velká vzlínavost, takže u můstku a břehů se objevuje zakřivení hladiny. Naopak velkou výhodou je, že například při poškrábání povrchu stačí hladinu trochu zahřát horkovzdušnou pistolí a škrábanec je pryč.


Jezírko s novou vodní hladinou	Jezírko s novou vodní hladinou

	Dlouho jsem neměl zcela jasno, jak by měla vypadat krajina na kopci nad tunelem. Bylo jisté, že tam bude pokračovat cesta od zastávky. Postupně jsem zavrhl všechny varianty se stavbami a rozhodl se pro variantu lesa a louky s cestou horského charakteru. Z toho vyplynul i název dosud bezejmenné zastávky "Háje". Zalesňování mně trochu zkomplikoval nákup stromků. Nakupoval jsem je v několika várkách s delším časovým odstupem, částečně také na burze a nikdy se mně nepodařilo nakoupit stejný druh. Prodejce se buď už neobjevil nebo nasadil cenu, za kterou by se dala, vzhledem k počtu potřebných stromků, pořídit nová lokomotiva. Zvláště poslední sorta je barevně trochu jinde. Uvidím, co barva časem udělá. Louka je "POLÁK - Neobdělávaná louka č.4701".


Zalesnění na kopci nad tunelem	Cesta s loukou

	Změnou prošly i pulzní ovladače, které nyní mají vestavěné vlastní stabilizátory napětí. PC zdroj jsem nahradil dvěma 12V adaptéry a trafo FZ1 je použito pouze pro napájení příslušenství.

Pulzní ovladač

Další foto viz. Galerie 2012

___________________________________________________________________________________

2013-2018

V tomto období se na kolejišti většinou více jezdilo, než něco stavělo nebo předělávalo. Více jsem se zaměřil na lokomotivní park, který jsem postupně rozšiřoval o nové stroje ČSD a ČD (IV.-V. epocha) od ROCO, MTB a PIKO, které postupně nahrazovali staré lokomotivy PIKO z produkce bývalé NDR. Vzhledem k tomu, že nové lokomotivy jsou připravené pro digitální provoz a některé mají i vestavěný reproduktor pro ozvučení, začal jsem přemýšlet o digitalizaci. Postupně jsem sbíral informace a nakonec vše počátkem roku 2018 dospělo k rozhodnutí pořídit centrálu ROCO z21 start s Multimaus a WiFi. Znamenalo to také osadit do lokomotiv dekodéry, což u nových modelů byla jednoduchá záležitost. O digitalizaci starých modelů neuvažuji vzhledem k finanční náročnosti a nejistému výsledku, pokud jde o kvalitu jízdy.


749 121-0 ČD "Bardotka" - MTB	754 058-6 ČD "Brejlovec" - ROCO


T466 2364 ČSD "Kocour" - MTB	T669 0012 ČSD "Čmelák" - PIKO


	751 004-3 ČD "Bardotka" - MTB

Dalším krokem byla úprava elektroinstalace kolejiště. Bylo potřeba odstranit některé obvody, které nelze používat při DCC provozu, např. analogové indikátory obsazení nebo obvody u návěstidel. Zmenšil jsem také počet vypínaných úseků. Chtěl jsem zachovat možnost analogového provozu pro staré lokomotivy, proto je kolejiště možno přepínat mezi analogovou a digitální trakcí. Digitální lokomotivy mají aktivován analogový provoz, takže mohou být provozovány současně i se starými modely. Tuto možnost využívám jen příležitostně, když je potřeba něco vyzkoušet nebo se mi dostane do ruky model bez dekodéru.
O digitálním ovládání výhybek a návěstidel zatím neuvažuju, ale sbírám informace. Smysl by mělo jen v případě kompletní rekonstrukce elektroinstalace nebo v případě zavedení automatického provozu řízeného počítačem. Uvidím, co čas přinese.

Při úpravě elektroinstalace jsem udělal i vylepšení ovládání odbočky "Tunel". Nyní je možné ovládat její provoz také automaticky, aby vlaky vyjíždějící z obou skrytých nádraží byly automaticky směrovány přes stanici Chodov. Obsluha se tím zjednoduší a je možné postavit cestu z jednoho skrytého nádraží přes stanici Chodov do druhého a během jízdy vlaku řídit třeba provoz na lokálce.

Dalším vylepšením byla instalace 4 webkamer, které sledují provoz ve skrytých částech. To je užitečné hlavně při digitálním řízení, kdy na ovladači musíte nejprve zvolit lokomotivu, kterou chcete řídit a následně nastavit správný směr jízdy.

A došlo i na rozšíření dolního skrytého nádraží o odbočku se 4 odstavnými kolejemi. To výrazně obohatilo provoz. Manipulační vlaky se tak nemusejí vracet zpět se stejnými vozy, ale mohou je zde odstavit a připojit jiné.


Odstavné koleje ve skrytém nádraží 2	Odbočka k odstavným kolejím ve skrytém nádraží 2

Plánek kolejiště (2018) - vratná smyčka a skryté nádraží 2
s odstavnýmí kolejemi

Také krajina doznala pár drobných změn, někde vyrostly nové stromy nebo stavby a místy se začali objevovat cestující a místní obyvatelé.


Nová čekárna s jízdním řádem	Místní obyvatelé

Další foto viz. Galerie 2018

___________________________________________________________________________________

2019-2020

V roce 2019 byla zrušena pro malou vytíženost zastávka Skalka, pozemek vydražil místní podnikatel a vybudoval zde krčmu Vagón, která brzy vešla ve známost po celém okolí. To způsobilo výrazné zvýšení zájmu turistů o tuto lokalitu a místní rozhlednu. Díky dotacím kraje došlo také na opravy tratě. V nádraží Chodov byla po dlouholetých odkladech konečně zrušena nepoužívaná kolejová spojka mezi 3. a 5. kolejí a objevily se zde i nové pracovní příležitosti.


Krčma Vagón


Práce na trati ve stanici Chodov...	...a v Horních Roztylech


Likvidace polomu	Tady se taky něco opravuje...


Tady někde byla ta spojka...

Došlo i na drobné rozšíření vozového parku a přibyla další "Bardotka" T478 1188 od MTB.


Nové vozy...


	T478 1188 ČSD "Bardotka" - MTB

Další foto viz. Galerie 2020

... a stále probíhá neustálé vylepšování už vylepšeného, předělávání už předělaného, přepojování už jednou přepojeného, tedy tzv. "nekonečný příběh", kterému podlehne většina železničních modelářů.

Všechny příznivce mašinek zdraví
Miloš